作為目前亞洲首家生產(chǎn)船舶廢氣清洗系統(tǒng)設(shè)備的企業(yè)，威海普益船舶環(huán)?？萍加邢薰纠^2015年11月份取得中國船級社CCS原理認可證書之后，5月13日又獲得法國BV船級社、英國勞氏船級社(LR)的認可證書。這標志著這家中國企業(yè)的船舶廢氣清洗系統(tǒng)技術(shù)突破國際技術(shù)封鎖，產(chǎn)品躋身世界一流。

據(jù)介紹，這家中國企業(yè)采用的是“鎂基-海水法”船舶廢氣清洗系統(tǒng)，由普益公司協(xié)同大連海事大學(xué)共同研發(fā)，先后在兩艘集裝箱船上進行多次船上試驗，最終取得在船舶最大燃油硫含量3.5%m/m(摩爾/摩爾)情況下，經(jīng)廢氣清洗系統(tǒng)后達到《國際海事公約》規(guī)定的硫含量最嚴格值0.1%m/m標準，從而達到世界水平。這也是此次威海普益船舶廢氣脫硫脫硝研發(fā)與實際應(yīng)用技術(shù)得到法國BV船級社、英國勞氏船級社(LR)原理認可證書的可靠依據(jù)。

與國外“鈉堿法”比較，同功率的“鎂法”設(shè)備占地面積減少20%左右，廢液排放固化物少，脫硫不易結(jié)垢、無二次無污染。經(jīng)過測算，鎂法脫硫設(shè)備投資回收期約1年左右，國外的“鈉堿法”投資回收期在1.9年左右。

這一自主創(chuàng)新、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)，充分滿足了《國際海事公約》船舶廢氣脫硫排放最嚴格標準。國際海事部門調(diào)查數(shù)據(jù)表明，全球65%-70%的懸浮顆粒物(PM2.5)和硫氧化物來自于船舶。為此，國際海事公約納入“防止船舶造成大氣污染規(guī)則”，對船舶廢氣中的硫氧化物排放含量做了限制，在全球率先設(shè)立四個硫氧化物“控排區(qū)”，并自2015年1月1日實施。同時規(guī)定到2020年或2025年，0.5%的硫氧化物排放上限新規(guī)將在全球范圍內(nèi)生效。至2030年，將最終提高到0.1%。

2015年11月26日，中國交通運輸部出臺《珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實施方案》，在亞洲率先設(shè)立船舶排放控制區(qū)。目前，中國大多數(shù)船舶經(jīng)過排放控制區(qū)時都采用“換油法”來滿足公約的要求。但綜合評價，采用船舶廢氣脫硫裝置來滿足公約的要求更切實際。

面對國際環(huán)保海事新規(guī)和中國環(huán)保政策的密集出臺，業(yè)內(nèi)預(yù)計未來幾年全球至少30%-40%的船舶將安裝廢氣洗滌器。到2020年或2025年，0.5%的限硫量上限新規(guī)在全球范圍內(nèi)生效，國內(nèi)外市場將進入爆發(fā)期。未來10年，全球市場需求在1萬億人民幣左右。